En julio, Irán intentó cumplir su amenaza de cerrar el estrecho de Ormuz. Sin embargo, el estrecho ya había dejado de funcionar como infraestructura comercial fiable mucho antes. Desde el inicio del conflicto, más de 1100 embarcaciones registraron interferencias de GPS y AIS en un solo día, barcos aparecieron en sistemas de seguimiento en aeropuertos o en lo profundo del territorio iraní, y las tripulaciones navegaron por una de las vías marítimas más transitadas del mundo únicamente por radar, dado que la navegación por satélite ya no era fiable. Irán hizo algo más que amenazar con bloquear un punto estratégico. Demostró lo que un adversario decidido puede hacer con la infraestructura satelital que el mundo moderno da por sentada.
Estados Unidos depende de un segundo punto de estrangulamiento invisible: el Sistema de Posicionamiento Global (GPS). El GPS registra la hora de cada transacción con tarjeta de crédito y operación bursátil, sincroniza la red eléctrica y las redes celulares , y guía a las cosechadoras a través de los campos, a los buques portacontenedores hacia el puerto y a la infantería a través de terrenos en disputa.
Esa débil señal —creada en la década de 1970, en una época en la que nuestros enemigos no eran tan sofisticados— ahora tiene el peso de toda la economía global y de nuestra superioridad militar. Ese mundo ya no existe. La aviación mundial registró aproximadamente 430 000 incidentes de interferencia y suplantación de identidad en 2024, un marcado aumento del 62 % en un solo año. Un inhibidor básico se puede construir con componentes comerciales por unos pocos cientos de dólares.